Kraftstoffpumpe beim Defender TD5 wechseln: endlich nicht mehr nach Kilometern fahren

Es gibt Reisen, bei denen die Spannung nicht von der Landschaft kommt, sondern vom Tank. Bei uns eine ganze Weile lang: Unsere Tankanzeige war tot. Wir sind schlicht nach Kilometern gefahren – Verbrauch grob im Kopf, 75-Liter-Tank, und dann gerechnet, wie weit wir damit kommen. Jede Tankfüllung war ein kleines Abenteuer. Irgendwann wurde es uns dann zu doof und die In-Tank-Förderpumpe samt Geber musste raus.

Warum das beim TD5 zusammenhängt

Beim TD5 sitzt die Förderpumpe im Tank, und der Tankgeber – der Schwimmer, der die Anzeige speist – gehört mit zur Einheit. Wenn die Anzeige spinnt, ist man also ohnehin genau an der Stelle, an der auch die Pumpe sitzt. Zwei Fliegen, eine Klappe. Leider gibt es den Tankgeber nicht separat zu kaufen. Es muss also eine teure neue Pumpe her, an welcher der Schwimmer mit integriert ist.

Der große Vorteil: der Zugang

Und jetzt der Punkt, der über einen halben oder einen ganzen Tag entscheidet: fast jeder Defender hat nachträglich eine Zugangsöffnung im Fahrzeugboden über der Pumpe. Damit kommt man an die Leitungen und den Pumpendeckel, ohne den Tank komplett fallen lassen zu müssen. Bei uns war diese Öffnung schon vom Vorbesitzer da – als abnehmbarer Deckel im Holzboden. Ohne so ein Loch wird der Job deutlich mühsamer, weil dann wirklich alles runter muss.

Ein zweiter Glücksfall: Unser Tank ist aus Kunststoff. Ein Stahltank an dieser Stelle und in dem Alter wäre vermutlich längst durchgerostet.

Ablauf in groben Schritten

Tank leerfahren oder ablassen – man will nicht 70 Liter Diesel über sich haben.
Schutzblech unter dem Tank abschrauben. (das sollte unbedingt vor dem Neueinbau gegen Rost behandelt werden.)
Über die Bodenöffnung die Leitungen und Anschlüsse lösen (bzw. kappen), Stecker fotografieren.
Tank herunterlassen und innen reinigen – wenn er eh offen ist, lohnt sich das immer.
Kraftstofffilter wechseln, wenn man schon dran ist.
Alte Pumpe raus, neue Pumpe rein.
Schwimmer zurechtbiegen / einstellen, damit die Anzeige am Ende auch wieder stimmt.

Die Detailschritte (Dichtungen, Reihenfolge beim Zusammenbau, Entlüften/Vorfördern) laufen nach der üblichen Prozedur. Wir haben in diesem Zuge auch gleich noch die Dichtung am Einfüllstutzen erneuert und die Schellen um den Einfüllstutzen mit dem Zulaufschlauch zum Tank zu verbinden.

Sicherheit

Diesel, enge Räume, Elektrik am Tank – hier ist Sorgfalt Pflicht. Für gute Belüftung sorgen, keine Zündquellen, Diesel sauber auffangen und entsorgen, und die elektrischen Anschlüsse erst wieder anklemmen, wenn alles trocken und dicht ist.

Fazit

Ein Job, der aufwendiger klingt, als er mit der Bodenöffnung tatsächlich ist. Und wenn man den Tank vorher leergefahren hat, ist der Ausbau auch schnell gemacht. Und das Beste: Seitdem wissen wir wieder, wie viel im Tank ist – ohne Kopfrechnen und Daumendrücken bis zur nächsten Tankstelle.